いい大学行っていい会社に就職しなさい。そうすれば年功序列で一生安泰だから。

トラックめいめいってなんだっけ

割引前提の配送料金だったから
時間まで駐車場専有したり路駐する奴が多かったり時間になると料金所に集中したりしてたからな

高速料金割引の見直しは「本末転倒もいいところの大改悪」
https://news.yahoo.co.jp/articles/1b4c0412695455831364a395ffa1d7aa7f932be1

ところで高速道路っていつまで料金払わせるの？

高速入口の一般道が渋滞するんですね
わかります

>>9
無理だな 今でもブラック企業が蔓延しているので結局なにも変わらないと予想

>>10
2115年と閣議決定

>>18
草ｗ

>>1
↓
>>8


トラックだけ値下げしてやれよ
物流はみんなが恩恵に預かってるんだから

これ割引使うのにETC2.0GPS対応車載器が必要なんか？
そうでないなら、そこらじゅうに道路側のアンテナを用意する必要がありそうだけど。

>>26
中抜きならぬ全抜きだからな
ちゅうちゅう止まらんねんw

地獄の自民党政権(壺)

>>2
制度を作った目的に合致しないズル利用が増えちゃった

>>1
なるほど。割引時間帯の「間に」走行した分しか割引対象にならなくなるわけか。
割引時間帯を延ばすとあるから、例えば22時から翌朝4時までが割引時間帯になるとすると、その間に走行した区間だけ割引きされ、それ以外の時間に走った分は割引きされない、と。

だとしたら、トラックドライバーは高速に乗る時間を割引き対象時間だけにする調整を始めることだろうな。
前記例だと、22時までは下道を走り、22時になったら一斉に高速入口に殺到するようになると見た。

今度はインターの入り口で時間待ちの渋滞や休憩トラックの群れが発生するだけの話な気がするね。

そんな事よりトラック全車に自動ブレーキ義務化
付いていない古い車両は高速走らせないようにしないと

つか本来高速道はただになるはずだったろ。
結局、政治家に騙されただけだよな。

どうせ会社の金なんだし大型車は割引無しでいいだろ

どっちせよ深夜の方が空いてるし
取引先も日中営業が圧倒的多数でしょ
深夜に運んで日中に間に合うようにする

給料が下がるだけで負担は変わらんだろ

>>39
政治家の約束など信じる方が間抜けというものさ。
まして、政治家当人が死んだ後であろう未来に関する約束など、守る気があると思う方がイカれてるw

>>42
>>8
あと物流は商品やサービスの値上げな

>>44
深夜も昼間も運ばないとネット通販の配達間に合わないと思うよ
ドローンも規制が厳しいし本当に政府は馬鹿で無能

>>50
どの政党が政権取れば有能になりますか？

>>7
嫌だったらやめろ

>>50
ドローンで何を運びたいのか言ってごらん？

>>52
どこが取ってもよくならない
どうせ30年停滞してるし、この先も良くなりそうにないから野党を自民党と拮抗するくらい当選させたて、法案通せなくすればいい

>>49
ＥＴＣって知ってる？

割引なくせばいいのよ

>>63
正直ドライバーはこれを望んでる
割引待ちしたって給料１円も増えないんだから

違う、そうじゃない。
高速料金さげても重労働は変わらない

>>68
上がるぞ

戦後77年の内の30年停滞してるって恐ろしいわ

>>49
法定速度分の距離以上は割引しなければいいだけ
それぐらいは考えてるだろ

それに速度抑制装置も付いてるんだから

>>52
どの党も自分たちが正解だと言ってる
国民が無能だと不正解を選び続けるだけ
正解は当たった時にしか分からない
そんな事より日本を一旦滅ぼした方が早いと思うが
だから自民のままでいいし、そうなるだろ

>>76
上限があるから敢えてその時間を狙って高速道路に入る必要が無い

>>79
こういう人が増えるから、日中の渋滞緩和に、こうかあるだろうな

朝の混雑時とかに、無割引の車に混じって、料金半額の車がいたことがおかしいんだし

今度は「高速は割引時間帯に走り切れ！」ってことになって
休憩時間削ったり速度超過走行が水面下で横行しそう

割引時間が短くなるから前後は余計に混むし割引時間帯に休憩なんてしづらくなるから危険度は増すのだが

猪瀬ポールなんかでケチってやってたツケが今になって出てるんだろ。何だよオリンピックで何倍も浪費しやがって。

普通に距離割引にすりゃいいだけなのに

>>86
割引時間は長くなるよ

それに、SAの駐車枠問題の解消も兼ねてるんだから、法定の休憩時間だけになるのは想定どおり

今は、割引待ちで無駄に枠を消費しているわけ

さらにこれで拘束時間も減らし、物流の速度も上がる

その上日中の渋滞も緩和される

いいことずくめで、これまでの欠陥ある制度が大幅に良くなる

>>7
それが生産性の向上だから、でも賃金には一切反映しないwww

カンバン方式をまず禁止すべきだよな

>>97
トヨタイムズラ

その時間内に、もうスピートのトラックの量がさらに増えるわけか

>>81
実質値上げと変わらんなー
4時ちょっと前に乗って乗った途端4時過ぎて割引き終了なんでしょ？
なんの意味もねえな。
バカが考えそうなことだ。

>>102
猛スピードを出す必要があるシチュエーションを上げてみよう
出さなくてもいいじゃん、という追加ルールでカバーされてる

>>10
民間会社に無料でやれと？なんのために民営化したのか分かってないな。

トラックは無料にしてやれよ

>>104
5時までに拡大されるから一時間分ちゃんと割引されるぞ

これまで無割引だった4:01に乗って、5時に降りるケースなら、丸々3割引になる

つまり割引の拡大だよ

それ以降の日中走行分に深夜割引を適用していたこと自他かおかしいのだし、通勤時間の渋滞の原因だった

料金所渋滞、SAの駐車枠不足、路側帯の時間待ち、ドライバーの無駄な拘束、通勤時間の渋滞を全て緩和できるまともな変更だと思う

これまでが、馬鹿すぎる制度だった

たぶんだけど、10時前に高速入口渋滞が起きて、朝5時すぎには一般道が渋滞する

>>119 中
何時に高速に乗って、何キロ走って、何時に降りる

というシチュエーションの想定？

>>4
毎日晩酌しているYouTuber
あんなに飲んでアルコールチェック引っかからないってすごい

>>65
>1にあるように、高速代はドライバーが負担するのが多いのよ。

>>88
あれケチってないよ。ポール撤去して6車線化したでしょ。交通なければサクサク工事できるのに、走ってる横で工事だから防護柵作ったりしてかなりの工費の上積みができた。猪瀬さんには足向けて寝れないってのが関係者の本音。
新東名の西半分は2+2+3にすることになると思う。

>>126
愛知県内なんて悲惨だよ。

>>21
そうだな。
駐車場が圧倒的に足らない。
その上でスピード違反も5km/hオーバーでも捕まえないと。
特に工事規制区間。

>>119
役人に好き勝手させないのが政治家の役目だろうがｗ

>>117
そうは思わんなー
首都高湾岸線回れば割引きですってのが改正され
燃費と距離、時間で考えたら全く得でもない
タイヤをすり減らすだけの無駄になった。
渋滞緩和でトラックは迂回してね、割引するからってのが無意味になった

そういう改悪じゃんコレ。

夜に集中して事故増えるわ

最大限割引するために22時から5時までの間に10分休憩でデジタコが切れる用に21時前後に20分休憩が流行るな

>>141
長距離トラックって何時間走ったら何十分休憩って決まりがあるんでしょ？

休日割もやめて平日割にしろよ
あのせいで物流土日祝休みなしやろ

>>8
そもそも、広島～東京なんて事例を出している時点で、なんかおかしい
そんな長距離はRoRo内航船か鉄道貨物を使えって話

2035年にはカーボンニュートラルを目指すと国が公約したわりに貨物車のEV化の目処がつかないんだから、
長距離はモーダルシフトするしかないじゃん

>>149
トラック自体は事故は変わらんだろうけど
密度が上がるからヘタクソ一般車と絡む事故が増えそう。

>>152
従来の下手くそ一般車が事故に絡む率は従来は低かったの？

>>154
お前ほんまにあほやな
車が増えたら事故増えるやろ
マジで馬鹿

ここからここまでの距離は600kmだから割引価格で走れますねって
荷主が高速代金を値切ることができますね。

>>157
従来は昼間に事故っていたのが
事故を起こす時間帯が変わる、という話？

全体の事故数はそのままで

>>162
想像力と理解力低すぎて笑う

>>165
今はね。
これからの予想できる展開を妄想してる

高速は物流に明け渡せ
下道走られて危険な大きい車といっしょに走らされる不快感に比べたら
高速乗れない不便さなんかなんでもない

高速4時間走るとして今までなら0時から4時までに高速に乗れば全割だったのが、これからは0時キッカリに乗らなきゃ全割にはならないということか。
余計に集中するんじゃ無いの？

2024年問題も含めてトラック運転手がみんな自営業になる
Amazonのデリバリープロバイダ方式が流行るだろ

>>174
物流狂乱時代やな(´・ω・`)

>>5
> 割引前提の配送料金だったから
> 時間まで駐車場専有したり路駐する奴が多かったり時間になると料金所に集中したりしてたからな

普通に配送トラックは無料にすりゃ解決なのにな。

月に一定区間以上15回高速のったら支払い時に一律割引とかにしたほうが
何も考えずＥＴＣ過ぎるだけで変な渋滞も起きずいいと思うんだがな

2024年以降は荷主が運送業者にお願いしないと運んでもらえなくなるなら、ブラックが変わっていくのかね
通販で配達料金無料ってのが無くなっていくのも必然か

>>161
運送事業者を個人事業主にしちゃえば簡単に解決

>>180
通勤割もやってるけど
単純に同じ車両同じカードでいっぱいのったら割引すりゃいいだけだろうと思うよ

5時に高速降りて取引先は納品させてくれるの？

>>10
国が約束守ると思ってる？

大型車か貨物車を割引対象外にすれば良い

>>18
その頃に大規模改修や増加で新高速道路と名称変更して新料金設定

>>74
自民が下野すると壺マスゴミが大暴れ
鳩山は母ちゃんのくれた小遣い政治に使っただけで猛叩き

モリカケ桜は軽いプロレスでお咎めなし

山上さんの活躍でなんとかギリギリのところで粘ってる日本

トラックだけ３割引きにすりゃあいいのに

>>24
あ？既に超割安だが？

>>111
民間会社といっても、実際は国が１００％株持ってるでしょ。
営利追及にまい進されても困るけどさ。

大型トラックと普通車を一緒くたにするからおかしくなるんだよ
なんのためのETCだよ細かく見分けつくだろ

>>161
ドル箱の東京⇄大阪間を22:00発で朝イチにベースに付ける為だよ。
集荷の最終の後の持ち込みに対応すると0時近辺がリミット。
大体、宅配便の大きいベースは高速道路のインター側にあるから。

>>203
今の ０－４時 割引運用と何がどう変わるのだろう……

一車線潰して物流用の高速ベルトコンベアでも作れば良いのにね

>>208
わかったよEV厨

トラック運転手の負担ってなに？イスに座ってハンドル回してるだけだろ
荷物だって機械が出し入れするんだしな
たぶん主要職種でドライバーが一番怠け者だと思う

>>207
I.C.ごとに荷物の仕分け場作るのが大変そう

>>208
建物に着いたはいいけど誰が配達物を客に届けるの？
客に車から自分の荷物探させて持って行かすの？

>>208
病院いこ？

長距離より個配系がやばいと聞いたけど
長距離は鉄道に任せて長距離乗りを個配に回したらいいんでないか

>>205
法律ではドライバーは
拘束時間は１日13時間
休憩時間は４時間ごとに30分以上
と決まっていて

今までは、一人のドライバーが法律に従って
朝５時に福岡から高速にのり
９時にPAで休憩
13時にPAで休憩
20時にPAで休憩
23時にPAで休憩で
24時に東名の東京料金所を出れば
鹿児島から東京までの全ての高速代が３割引きだった
帰りも同じ

これからは

夜22時に福岡から高速にのり
2時にPAで休憩したあと
5時までの高速代しか割引になら無い

>>221
長距離は暫定緩和措置があるはず

ただ、ほとんど昼間に走ってるのに、深夜割引が適用されてたそういう例が一番おかしかった

渋滞緩和にも、深夜の騒音防止にも何も寄与していないわけで、制度の欠陥

>>225
賢く使えばよかっただけなのに、それを悪用したトラック運送業界が全て悪い
そりゃ、料金所手前であんな渋滞作ったらダメだよ

そんなことを一切考えず、バカみたいに料金所手前で渋滞を作ったトラック運転手を含むトラック運送業界が全ての悪

>>214
それだと相当なメンテナンス部隊が必要になりそう

あっちのパレットからこっちのパレットに大量に荷物を手で移す作業っていつになったら解決するんだか

0時待ち渋滞に関するトラック協会の動画
https://youtu.be/GyTNrXOtET8

問題提起するだけで、当事者として解決策を一切考えてない
純然たる加害者の立場なのに、何故か被害者面してやがる
これじゃあダメだよトラック運送業界さんよ(怒)

>>230
道路の中で高速誘導はいいんだけど、道路のダンピングをやりすぎると、本来は、船や鉄道の方が社会的に効率的なのに、道路に集中しすぎるという問題が生じる

高速無料化はいいけど、ガソリン税を高くするとか、時間帯ごとの走行距離課税を作るとか、別の政策までセットで考えるべき

>>234
このスレで、トラック運送業界の肩を持つ発言をする人間は、この動画をよく観て欲しい
いかにトラック運送業界が無責任で怠慢であるかが分かるよ

>>225
まあこれからは
全ての高速代が３割引前提の運賃は
無くなるだろう

でも、22時から5時までと時間制限するなら
いつもは22時から5時までで料金所出られたのに
渋滞したから5時までに出られなかったは
どうすんのかね

>>81
負担は増えるよ
宵積みしてギリギリ迄、２２時迄下道走行
尚且つ一番眠たい時間を走って単調な深夜高速運転
道のり７時間走行で四時間連続走行で３０分の休憩で法的クリアだから、居眠り続出で
夜間の高速はカオスな事に‥

>>189
高速のSAじゃ朝8時くらいになると大型が出発し出すよ
それがこれからは5時に出発するようになるのかな。すぐに納品させてくれれば良いけど

>>135
夢を見すぎ。あれこれやる根拠となるデータを集めるのも役人なのよ。
それ黙らせるだけの反論データを自前で集められる議員なんているもんか（役人使う権利はあるけど、そっから上がってくるデータは役人にとって都合の良いものになる）。


>>148
休日割はマイカーのみよ。

どうせ経費で落とすんだし割引無しでいいよ
自腹のブラック企業は無視で

>>236
中曽根が「(現)消費税一本化で導入して，自動車取得税や揮発油税をなくす」と言っていたんだが
3％→10％になっても実現していないな

>>250
陸送費が上がって物のインフレが加速するんだよトラックだけの話で終わらん

>>254
ブラックの緩和は社会としては良い方向かと

ブラックの恩恵を当たり前、という社会こそ負のスパイラルなってただけで

>>256
だよね？全く解決になってないな

>>244
5時までに降りなきゃ割引減るんだから海老名なら4時半発だろね。

>>261
道路特定財源を一般会計に組み入れてるのやめるだけで足りるのよ。
足りないのは足りないとこから取らないから不公平感が増す。

>>178
これだね、トラックから直接取るんじゃなくて
事業所から取り扱い量に合わせて徴収すればいいのに

>>260
深夜割の本来の目的から外れたズル利用による混雑（法的な排除が難しい）が、
高速上から他の場所に分散されるのは改善されるべき問題だったので

ルール改正による変化は、違法であれば法的にフォローされる範囲で取り締まれるようになる

>>267
福祉なんてそこから取れないだろう
老人ホームの税率200パーセントとかでも足りないだろ

取れるとこから取るしかないわけだから、特定財源というのはそもそもおかしい

>>268
でもトラックは対象外です
一般車も土日限定なので平日に旅行してた高齢者も土日に行くようになり、観光地は平日はガラガラ土日は予約取れずというアホみたいな現象が起こります。

>>215
AIによって仕事を失った
元トラック運転手が荷下ろしするんだよ
そのうち荷下ろしもAIがするようになるから
そうなると人間は他の仕事探すしかなくなるな

機械は疲れない、間違わない、文句を言わない、給与不要だから
人間は間違いなく社会から淘汰されていく

>>249
今までは乗る時間は関係ねーぞ
何時に高速に乗ろうが午前０時に高速出れば
全部３割引だった

22時からの走った分となると22時に高速に乗るトラックが増える
インター手前の一般道に時間待ちの行列ができる
なんてわけ分からん事になりそうだな

>>150
鉄道貨物なんて荷主企業の都合100%で使える手段じゃないんだけど
そもそも日本でモーダルシフトが進まないのは荷主企業の都合100%で使える輸送手段がトラック以外にないから

>>281
なぜ 22時 ちょうどを狙う必要性があるのか？ という話と
22時を待たなくても変わらないじゃん！ という話がある

>>280
なんか色々述べてるけど
結局キミもトラック業界に丸投げして解決しろと言ってるだけやん
解決方法があるならそれを教えてあげればいいんじゃない？

>>1
実質値上げってこと？

>>8
本末転倒なことが起きないように、トラック運送業界負担で高速道路本線沿線にパーキングを建設していけば済む話しだったんだが

いい加減、トラックが引き起こしている交通障害を加害者であるトラック運送業界が被害者面するのやめろよ
この橋本ってライター、被害者面する風潮の急先鋒なんだからメディアは使うなよ

まあ今の制度がおかしいっちゃおかしいわな
でもそれでコスト抑えてたトコは新制度になると大変だろうな

>>285
だけど

出る時間だけ午前0時に以降に出て引っかけるパターンで出待ち渋滞が起きてたが

入る時間だけ午前4時に間に合うように引っかけるパターンで入待ち渋滞は起きていない

割引時間を長くしたんだからもっとこき使えるようになっただけでは

365日24時間今の半額にしろ　
高速道路上で、なんでこんなに休憩やら休息する場所を探すのに苦労しなきゃならないんだよ

>>296
東京-福岡
大阪-青森

の1000kmを超えるような距離だと
距離による新規ルールの割引が効いてくるから

深夜を走れない （もともと深夜割の対象外） の物流だけコストが増えちゃう改正

高速で深夜割で待っているトラックを取り締ればいいだけ
警察仕事しろよ

>>305
トラック運転手？

なら、ドライバー含むトラック運送業界従事者で費用出し合って資金を作って、その資金を国やネクスコに寄付して駐車場拡張してもらえばいいだけ

>>301
新潟から関越で東京に向かう場合

例えば

これまでは
雪や事故での交通障害を見越して
午前０時に高速に入れば、何時に新座料金所を出ても
高速料金は全て３割引になってたけど

今後は、
22時に高速に入って雪や事故で交通障害発生したら
３割引になるのは、5時までにたどり着けた高崎まで

時間切れで増えた高速料金は、誰が負担するんだろな

ヤバい感じしかせんわ

>>298
> 夜勤から昼勤へのシフト

という目標、働き方改革に入ってたっけ？

特定業界限定のブラック体質改善の話としてはありそうだけど
運送業はそれに当てはまらないし

>>311
ずいぶんと調べてますねーｗ

自動運転を進化させて
運転ごときで金が稼げるような時代を終わらせないと

>>316
トラックのせいだ、とうまく料金値上げされてるだけなのに
というとこまで考えがいかなかったかー
60点

>>308
午前４時に東京料金所入り口が渋滞とか、事故渋滞でもなければねーし
午前４時に東京料金所入り口が事故渋滞なら、早朝のガラガラの国道走って別の料金所から入れる

>>323
鉄道は、JRが料金払い戻しするぞ

>>313
高速の割引前提で運賃安くあげようとする客もたくさんいるだろうからね
そういう事態が見込まれる場合は物流業者側が運行中止や受注停止する権利を有する契約に切り替えていかないといけないだろうね

>>324
時間拡大で値下げもされてるけどな
これまで無割引だったのに拡大された一時間で安くなる人もいる

ロードプライシングの一種なんだから、混んでいる夕方や朝に走る分が高くなるのは当然

その分深夜にシフトすれば、朝夕の通勤などの渋滞も減る

いいことずくめ

>>319
それに一番近かったのが長距離貨物の鉄道輸送だったんだけどね

>>328
別に、どのトラック業者でも高速料金にかかる条件やリスクは一緒なんだから、他社なら安くできる話でもない

だから、契約面ではニュートラルな話でしかない

>>333
ロードプライシングは混んだ時間に高いというのは、感想ではなく普遍の真理

ひろゆきだってそんなツッコミしないだろう

そもそも

割り引く理由が、無いんだよね

>>300
お前自給自足しとけや

コロナに感染して死亡、重症化してるのはワクチンの効果がほぼない2回以下のやつと未接種者
3回のみは若者で軽症でも深呼吸がすると針で刺されたかのような痛みが走るからまともに息ができない→眠れない程度の後遺症が残る
4回打って無症状か普通の風邪程度の症状
ワクチン打たない人らは何考えてんだろうな

ワクチン接種が4回未満の方へ
>>1
中国がばらまいた新型コロナウィルスで100万人以上亡くなったアメリカでワクチンは打った方が良いと結論が出ています。
ネットでワクチンは危険であるというデマを拡散しているのは中国から支援を受けている共産系テロリストです。
また報道機関では三流紙を中心にコロナは大したことないというデマを拡散していますが、日本の報道機関は世界で一番、
ダントツで中国共産党から資金援助を受けていることを忘れないでください。

コロナのワクチンはインフルエンザ同様毎年打つようになります。最低でも4回(オミクロン用)は打たないと既存のコロナに対応できません。2回以下は既に効果はなく、コロナにかかると深刻な後遺症や寿命を縮める原因になります。3回しか打っていない人も呼吸ができない、肺に激痛がはしるなどの症状や後遺症が若者含めて大勢出ています。
若者はワクチンを打たなくても死亡しないと言う話もありますが、後遺症で死ぬ方が大勢います。後遺症での死はコロナ死にはカウントされず超過死亡者数として見えていますので、ご注意ください。
またコロナにかかって得た免疫は2ヶ月もせず失われます。まだ4回打っていない人は早急にワクチンを打ってください。

米のコロナ死者100万人に　ワクチン未接種、死亡率高く

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN22ELW0S2A420C2000000/

新型コロナ、感染回数が多いほど死亡率上昇　後遺症も

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUD08AOE0Y2A800C2000000/

>>336
とは言え、中長距離のトラックは夜間に走るのが効率的な訳でね
そう考えると、需要と供給のバランスは成り立ってる

>>341
いいえ！
大手振ってトラック運送使わせてもらいます
使わせてもらうというか、使ってあげます

いち消費者として、トラック運送を支えてあげている立場なので大手振って使うよ！

>>349
頭いかれたこれ考えた奴が必死やわ

>>337
真理の意味わかって使ってる？

高速道路が有料な国は世界で日本だけ
これ、マメな。

>>355
なんの話をしてるの？
真理ってのは前提が正しい事が絶対条件だから
ロードプライシングという制度自体が絶対的に正しいことを証明できない限り使えない言葉なんだけど
ごちゃんのアホって自分が何を言ってるかわかってない奴が多すぎるw

トラックは、４時間走って30分休憩が義務付けられてるから
22時から5時までの7時間の割引時間に走れる時間は6時間30分

時速100kmで走っていても、上り坂やカーブや合流や前走車に追い付いたりで減速するから、
平均速度は時速80km

時速80kmで6時間30分だと520km

３割引するのは最大520kmまでに値上げだな

>>1
トラックに関する問題は荷受けの義務化と罰則化でほぼ解決する
荷降ろし時に待つのを解消すればいいだけ
24時間スムーズにどんどん荷降ろしできるなら高速の割引なんかよりどこだって稼働率あげることを優先させるよ

>>358
東京からだと
新東名高速経由で大阪まで行くと、ちょうど500km。
中央高速経由は無理

東京～福井も約500km

東北道だと埼玉県の川口インターから岩手県の矢巾PA（盛岡と花巻の間ぐらい）までが500km

>>359
高規格自動車専用道路か？

早く日本も高速道路網を作って先進国に追いつきたいものだ。

>>358
トラックが90km/hしか出ないの知らん奴がなんか言ってるわ

トラックは、４時間走って30分休憩が義務付けられてるから
22時から5時までの7時間の割引時間に走れる時間は最大6時間30分

時速100kmで走っていても、上り坂やカーブや合流や前走車に追い付いたりで減速するから、平均速度は時速80km

時速80kmで6時間30分だと520km

３割引するのは最大520kmまでに値上げだな

東京～大阪　新東名経由
東京～福井　関越経由
東京～盛岡　東北道
までが500km

>>369
だから100km/h出ません

>>370
深夜割引の時間帯が3時間拡大し、22時から5時までになる

その代わり深夜に走った分だけ割引適用になるから、殆ど昼間走ったのに料金所通過だけ深夜時間にするというテクニックは使えなくなり、割引待ちの料金所渋滞などが緩和される

>>211
今でも普通に手積み手降ろし

>>283
違法だろうが契約外だろうが、奴隷根性で何でも受ける運送屋がいるから、荷主がつけあがるんじゃん
荷主をそう育ててきたのは運送業界自身だろ、何でも荷主のせいにしてんじゃねーよ

色々議論しているのにすまないけど
結論としては道路会社が実質値上げする話なんでしょ？
物流業者としては運賃転嫁すればいい話、応じない客の仕事なんて止めれば良い

客が昔「お宅の代わりの輸送業者なんていくらでもいる」と言ってきた意趣返しのタイミングなんだよねぇ
さぁ物流業者を泣かして溜め込んできた儲けを吐き出せ、悪徳製造業の諸君

>>378
記録でオーバー見つかればETCの請求先に労基の立ち入り検査はいるかと

>>375
マジかよ～
オマエまだそんな事やってんの？
両腕で荷物運ぶのなんて李氏朝鮮時代の朝鮮人か
はたまたゴリラかチンパンジーくれえじゃね？ｗ

>>211
荷物を機械で出し入れしてる会社って具体的にドコ？

>>377
その辺どの業界も歪な持ちつ持たれつだから…
トラックは足りてないし値段上げたら小売にしても卸にしても買ってもらえないし

人手が足らなかろうが国は事が起こった時に規制だけ厳しくして後は自分達でなんとかしてねってスタンスだし

>>384
何時に荷を積んで何時に荷下ろしをするシチュエーション？

>>385
これからは休憩無しでぶっ飛ばさないと
22時から5時までの7時間で
東京から大阪までたどり着けないわなぁ

>>384
19時間昼間時間走って、1分だけ深夜だから深夜割引という歪すぎる制度だよなあ

昼間の渋滞緩和にも、深夜の騒音防止にも役立たないのに、割引される
さらに、東京料金所手前で本線で時間待ちとかで渋滞まで引き起こしてる

>>219
長距離ドライバーは地場の仕事なんかやりたくない
というか地場仕事を嫌ったり格下と考えてるから長距離をやりたがる

それに給与面で地場は滅茶苦茶低賃金だから余計にやりたがる人材は居ない

>>192
民主党はちょー無能だったでしょ

>>241
お前事務職で机や椅子、備品など共用する会社があると思ってるのか？
トラックの乗り回しや乗り継ぎなどはそういうことなんだが

>>400
いま結構テレワークとフリーアドレスの組み合わせで机共用のオフィスも多いよ

会社は社員数分の机用意してない

>>219
まだ鉄道とか言ってるバカがいるのなw
【現在】集配所→トラック→受け取り店舗
これが鉄道になると
集配所→トラック→駅→トラック→受け取り店舗ってなり、輸送コストが上がり、
手間が増えて余計な時間もかかるから荷主が許可しない。
現実見ような。

>>315
今は昼の時間帯道路の交通量は多くて渋滞が酷くなってるし電車もデータイムにも関わらず満員に近い乗車率になってる
物流に限らず色んな業種で夜勤から昼勤に変わっていってるのは間違いないわ

今は
朝５時に門司から高速にのり
９時にPAで休憩
13時にPAで休憩
20時にPAで休憩
24時にPAで休憩で
東名の東京料金所を出れば
門司から東京までの高速代が
35,320円の３割引きで24,724円

ヤマト運輸・佐川急便・日本通運・西濃運輸・福山通運他、・日本郵政・近鉄エクスプレス・名鉄運輸・DHL・FEDEXは出来ない

個人や零細、自家輸送は出来るというかやってる

だから個人や零細、自家輸送は仕事がある

>>408
頭にランプ3つ付いてるオンボロトラックなら100km/h出るんじゃね？
うちの24年落ちトラックでも100km出るで

>>408
悪いが、運送業なんかやってねーよ

2024年問題とか
問題と分かってるなら改悪はするなよ

>>332
鉄道貨物を復活させようにも昔の貨物駅やヤードは無くなって土地も売却されて再開発されたからな
それより何より線路が旅客会社のものだから貨物が思うように運行出来ない

>>413
改悪

とは？

>>414
短期的には鉄道は無理だしJR貨物では無理
100年単位の話

自動運転による長距離貨物用の国家インフラ整備をするとして、金属の線路のテクノロジーと、アスファルトやコンクリートのどっちがいいかというと、メリデメがあるから貨物新幹線整備の可能性のなくはない

電車方式なら燃料供給もしやすいし、線路の方が自動化はしやすいし、高速化しやすい

ただ保守の手間を考えると、コンクリートの自動運転専用高速道路がいいように思う

>>420
てか鉄道貨物が復活するにはアメリカのように線路が旅客より貨物優先にならないと無理だろうね

>>421
苫小牧航路の拡大でもいいと思うけどね
噴火湾大回りより近いし、効率的な気もする

>>422
アメリカは内陸部の平野大きいけど、日本は船でなんとかなるし、内陸部は山ばかりだからな

日本の既存の地方の内陸部の鉄道路線は、すでに道路に役割を譲っている。狭軌というだけでなく、路盤も悪く、ルートも悪いので、旅客にも貨物にも使えない。

国鉄懐古主義でそこに貨物を通すのは反対たな

>>427
深夜割の話ばっかり （現行の悪用ルールが目立つせい） だが、

ルール改正で、長距離割引も大きく追加される （30％ どころでなく）

>>425
東京でいえば、隅田川とか東京貨物ターミナルに相当するところに、Amazonとヤマトと佐川と日本郵便と西濃運輸の集配場と、貨物新幹線駅と高速道路を集約しておくと、域内輸送はトラックで集配、長距離は貨物新幹線というような世界もありうる

羽田クロノゲート、新東京郵便局などが一体となった設備

>>424
それも案だよね
船の増産や港湾設備設置など準備に時間がかかるからタイムリミットぎりぎりだけどね

>>429
対象時間帯を大きく超えるような距離なら、距離割引が適用されるようになるのに？

>>429
なんか最近リミッターカットしてる大型トラックを見かけるようになったわ
今朝は100キロオーバーで走ってたのに大型2台に追い抜かれたわ
中型と見間違えたのかと思ったが車軸の数が多かったから間違いなく大型だった
先を見通してリミッターカットしてるんだろうか

>>431
というか戦後復興、高度経済成長とか日本が経済大国になったのは日本人の能力ではなく戦後間もなく始まった冷戦時代のお陰、冷戦がなかったら日本は終戦時点の焼け野原のままということを分かってない人間が殆ど
アメリカが反共のための防波堤として日本を発展させるしかなかったからな

>>435
前から山ほどいるわ

>>441
１日のどの時間帯に何時間運転させる様なシフト指示なん、それ

>>428
割引対象の長距離って具体的に何km以上？

>>447
400,600,800kmを超える分が順に適用されて最大50％割まで

>>3
残念だが年功序列で一生安泰は一部上場企業でも過去の事になりつつあるな。

リミッターカットしている大型トラックは、通報フォームがあるのでどしどし通報しましょう

>>429
430休憩は取らないと監査で叩かれるから無理。
デジタコは改竄出来ないから日報データ見れば一発で指導が入る。

>>430
うちの会社に430なんて実質ない
もちろん2024問題なんて何処吹く風
監査は何度も入ってる
正直かなりおかしい
>>429
そんな常識的な意見が通じれば本当に楽なんだけどな
間違いなく割引時間帯以外は利用禁止の自腹になるわ
運転手の時給はただだと思ってる

>>462
下り坂利用して出そうとしてるのになんで減速させるんだよ

>>464
そこまで時間がギリギリだという事なんだぞ
だから急ぎのトラックは見てればわかる
頑張れよー、の気持ちで車線譲るんだよ

>>408
中型はリミッターないぞ

>>430
今の日本でそんなことやるスペースも金も企画して実行する人材も無いから
机上の空論だわな～。
何かやりかけても中抜きに予算が消えて何も進まない穴開きバケツ国だしwww

>>471
急な坂のある田舎道を走るようになったから
しょっちゅう大名行列を見るようになったな

>>473
そういう意味だと思うお前の読解力がヤバいと思うぞ

そもそも最近は、店舗自体に荷降ろしスペースが無い鬼畜店も普通にあるからな～。
狭い一般客用の駐車場しか無くて、そこで客に睨まれながら荷降ろしとか普通。
マジ、今の世の中は狂ってるよ。

値段下げるどころかSA.PAの駐車場有料化も検討してんじゃなかった？

>>430
それは無いよ
荷物と荷役を駅に一極集中させたら集荷と配送出来ないから

>>480
そこら中に路駐するトラックが増えるだけだなwww

>>477
その2〜3km/h差が後で10分〜30分の差になる。
東名走ってる大型トラックは、それくらいの長距離を走ってるって事だな。

30分の差になる距離って片道たかが600kmくらいだけどね

リニアやめてトラック専用にしたらいい

>>489
ユトリートラインっていう似たような物を作っている都市があるそうな
バスだけど

割引制度を無くすが1番

>>488
正確には夜中だな。
セキュリティ解除させてクルマ卸させてセキュリティセットさせて終了。

それらは良く言えば消費者の負担を減らす為、価格を抑えて比較優位を得る事でシェアを伸ばす為。
悪く言えば下請けイジメ、デフレ要因。

自分が消費者の時はそれらを当たり前に思う人が多くて、それを自分が顧客にやる時はブラックだのなんだのほざく人が増えてる。

>>495
運賃は確実に上がるだろうな
でも賃金は最低賃金なりでしか上がらないだろうな

運転手は働き方改革の条件プラスだから時間なり（残業は年間960時間以内）でしか稼げなくなるし、
運送会社は車両と運転手を増やさないと働き方改革＆2024年問題はクリア出来なくなる。

必要な資格をゼロから全て教習所で取ると80万円〜100万円くらい掛かるのに最低賃金なりの単価じゃ若い人は誰もやらないだろうな。
投資に見合わないもの。

>>464
リミッターついている

>>498
業界は関係ないだろ
荷主の問題

個人的には国はダンピングして仕事を請ける零細の運送屋を淘汰したくて2024年問題やってるんだと思ってる
猶予期間終わったら大手企業から仕事を請けてる運送会社は規模の大小関係なく2024年問題をクリアしてないと仕事が出来なくなる。
2024年問題を無視したら運行管理者の資格剥奪されて運行出来なくなるから。

単純に今のトラックの台数と運転手の数では少なく見積もっても20%の荷物は運べなくなるし代替手段は無いのが分かってるのに強行するからな。

>>503
陸送の他にもレンタカーの配送も真夜中にセキュリティ解除させて引き取り・回送させてる。派遣労働者に。
夜中に人を1人置いて業者応対させるカネすら無駄だと思ってる。

そうやって1銭でもコストを下げて利益を確保しつつ他社に対して比較優位を得る事を徹底してる。特にトヨタは。

でもそれを叩くのは間違い。それをやらない企業は顧客を失って倒産してるからな。

もう時間関係なく、配送トラックはいつでも2割引にすれば？

この通行量ってどういう根拠で決めてんだろ？
年パスとか週パスとかあっても良いと思うけどね

>>508
車番と車載器で紐付けてるから分かるよ

>>498
荷主税を取って運転手のほうに補助したらいいな
資本金に応じて累進的に税率上げて大手ほど沢山税金払わせたらいい

これからは経団連イジメでいこう

トラックのせいで道路が壊れやすくなるとかあれば
道路維持費がよけいにかかる

>>514
それのための重量税が他に使われている事実

>>517
視点が停車トラックにも向かうから危ないんだよ
邪魔になってないとか言い訳にならん

22時から高速乗ったけどすぐ力尽きてPAで10時間くらい寝て
その後1000キロ走ったらどうなるの？

>>500
機械に置き換わっても問題のない仕事だろうな
車や飛行機、電車の自動運転は後10年ぐらいで実用化できそう
宅配便や郵便局の配達はもうちょっとかかるけど実用化できそう

これで物流関連は24時間365日休みなく働かせても
機械は疲れない、文句を言わない、間違えない、給与不要ってことで置き換わっていくだろう
機械を整備管理指示をする人間がいればいいだけになる

その他は、今のところないんじゃね
そもそもトラック運転手や荷物の配達なんて脳筋の仕事だし

ここの連中はみんなズレている。

結論は【白ナンバーの自社配送が増える】と言うこと。

運転者の労働時間は減る→しかし賃金を減らせば辞めるでしょ。
なら運賃を上げる？→積み込み積み降ろし以外出来ない運送屋を企業が使うメリットが無くなる。

これまでは
『自社でトラックを買い運用し、運転手を雇い入れる ＞ 運送屋に払う運賃』
だったのが運賃の高騰で逆になる。

企業としては
『自社でトラックを買い運用し、運転手を雇い入れて、手待ち時間に他の業務をさせる』ことが出来て効率を上げられる。

しかも430や原則13時間最大16時間月293最大320の対象外でもある。

↑こうならない理由なんてない。

しかも自社配送予定の求人が出始めている始末。
さっさととらばーゆしないと乗り遅れるゾ

>>523
トラッカーなら1発クビ事案w

>>530
自社雇用ドライバーには残業規制が適用されるだろ?

割引やめればいいのに
割引無ければ待つ意味ないんだから普通に流れるだろう
割り引きが無くなった分は運送会社の企業努力で吸収すればいい
ドライバーの賃金減らすとか価格転嫁せずにやれる努力はあるはず

大量長距離輸送のモデルづくりって大学とかでやってないんかな
リニア展開して新幹線を半分輸送に切り替えるとかもいいね
ターミナルの積替えも自動化で

とにかくトラックは効率悪すぎる

>>539
ほんとそれ、中途半端な割引はすぱっと止めればいい
連休の休日割引なくせたんだから
やれるでしょ

みんな天下りのせいだよ。

>>1
緑ナンバーのトラックだけ割引でいいだろ。

>>541
物流のボトルネックは荷役。
だから荷役をやらない、荷役に必要な土地と人を調達出来ないJR貨物は利用されないし利用するモデルを作れない。

深夜割どんどんやるべきだろ

値上げする気満々やん

>>554

> 値上げする気満々やん

？？？

>>558
鮮度が落ちた物を食べたいならOK
先ずは定価で物を買えない消費者の改善からだと思う。

>>537
白ナンバーにはタコの保管義務は無いから何とでもなる。
それにトラック協会の監査も無いから、ある意味やりたい放題になる。
↑これが抜け道

割引やめれば良い

加速車線でトラックが駐車してるけどあれ危ないから取り締まってほしいよ

>>530
普通に工員だからもっと
残業規制やろ
時間外40時間で済めば良いが
距離が出ると結局、輸送会社持ち込みになるが、そんな白ナンバーにわざわざ客扱いしないからバースも貸さない
食品のルート配送くらいだな

そもそも運送業は常時割引すればいいだけだろ馬鹿じゃないの

>>569
SAPAの駐車場が満タンだからしゃーない
バックして探したらそれはそれで怒られるしな

>>577
何運んでるのかわからんようなトラックだらけでそんな事すれば不公平だわな

>>579
それだと深夜に走る必要が無くなって
昼間にトラックだらけで大渋滞になるけど
それでもいいのか？

大型車のスピードリミッターいい加減やめるべき
無謀に飛ばす乗用車との速度差が激しすぎて危険

路面保護のためにも大型は第一走行帯走行限定で60キロ上限でいいだろ
その分今よりちょっと通行料安くしてやってさ
片側1車線の高速がちょっと困るけど

>>1
これ絶対負担になってるだろｗ
今迄のはとりま入って寝てから運転すれば良かったけど、
深夜時間に走る事が強制される事になる。
ま、混雑具合対応には妥当なんだけどね。深夜走る運ちゃんの負担は上がる。

トラックドライバーなんてリスクばっかりで待遇悪いしいずれやる人いなくなる

>>596
その奴隷が賃金安と円安で来ないんだよ

乗用車も全車90km/hのリミッターつければいいんだよ

>>600
新東名はそもそも物流の為に作ったんだバーカ

>>601
それと乗用車リミッター(笑)とは歓迎ないだろ

>>50
馬鹿？
早い遅いは出荷元の発送次第
運送や配達は来たものを定期的に運ぶだけ

乗用車より高い高速代払ってるのに速度リミッターってなんか差別だね
理不尽だと思う

トラックドライバーだけどこういう考えてる人って全くわかってないよな
2024問題も改悪でしかない
拘束時間が長くても間で十分仮眠取ったり休めるのに2024年問題のおかげで仮眠時間も無くなって時間詰めて働く羽目になるわ

>>608
乗用車にリミッターなんてつけたら事故は減るし何よりもスピード違反が激減するから警察が儲からないからやるわけない

人手不足なのに長距離をトラックで運ぶ必要も無いと思うけどな
鉄道を使って貨物駅に取りに行く方が賢いやろ

>>403
大手も零細も関係ない

>>530
どこの企業も自社社員なんか雇いたくないから外注に頼んでコスト削減してるんだろ
今さらそんなことできるなら運送業介の規制緩和なんてやってないわ

深夜にトラック運転させないためにも、
割引廃止がいいに決まってる
日中にトラックが走るなら一般車は夜走れば良いだけ

>>601
その割に休憩スペースが狭いよな。山の中だから広く取れなかったんだろうか。それとも猪瀬ポールのせい？

>>38
一般的な会社は昼間に営業していて夕方荷物出して明日の午前中に間に合わせてねって言うわけよ
それを分かりましたーって引き受ける営業がいるわけよ
深夜走るしかないのよ

>>608
会社が一人の負担減らしてくれるわけねえよ儲けが減るんだから

すまんアンカミス
>>614へ

>>630
960時間制限が適用されても負担を減らさない会社は違法行為上等の反社会的ブラック企業ってことだけど、労基にやる気がないから結局そういう運送会社が放置され、何も変わらないんだろうな

>>632
だから会社側が一人の負担を減らす=給料も減らす=働く人間が減るってことだよ

>>627
自社配送の方がコストがかかるってわかってない

コーポレート割引で半額なのに
運転手からは満額引く

そして経費で落とすとあら不思議

>>615
もう鉄道貨物はターミナル廃止等で大量には捌けない

日本のトラックドライバーの今の仕事量なら、アメリカなら年3000万円は貰える。
長時間労働+本来の業務でない荷物の積み下ろしまでやらされるなんて、異次元の奴隷労働なんだわ。

>>638
お前荷量をなめすぎだろw

>>178
配送業者じゃないのに配送ってことにして無料で通る奴だらけになる

>>640
どちらかというと、430（簡単にいうと4時間運転で30分休憩）を徹底しろと言っているからだよ
運送会社には定期的にこの手の調査（これだけじゃなく1日の運転時間とか点呼の記録とかも見る）が入る

で、最近は430を重点的に調べるから会社から指示を出しているんだよ
4時間で30分ってことは、高速道路上にいるトラックの1/9がSAPAにいないといけない計算になる

そんなに停めれるわけがない

>>81
ドライバーの負担は下がらないどころか増えるね
運送業は予定より高速代が高くなったらドライバー負担にされる
数百円でもチリツモで考えるからピッタリに乗ろうとするだろう

高速代のためにトラック買うバカなんか居ないんだからトラックやらバスやらはずっと無料にしたらいいのに

>>651
その分は一般車両の料金を2倍から3倍にしないとだな

>>653
てかそれで良いと思うけどね
オリンピックの時の首都高みたいに
マジで走りやすかった

>>451
残念だがそれはただのコピペだ

国道のバイパス化の膨大な資金を高速道路無料化に回せ

>>656
無料にしたら混むだけで高速の利点が減る
逆に値上げして高速の維持費や下道のバイパス化に回す方が良いかと

お前らそもそも大きな勘違いをしているぞ。
本来道路（国道・県市町村道・高速道路）とは
無料で走れるのが
国民の当然の権利なのだよ。そして
この道路に料金制を課し
私腹を肥やしているのがこの国の
道路利権議員や悪どい役人どもなんだよw
したがって全ての道路は完全に無料化するべきなのさ。

>>664
なんで？
苦しくなったらもっと自家用車に八つ当たりみたいになって来るよ？
八つ当たりまで行かなくても、トラックが起こした事故に巻き込まれるとかね
それに自分が巻き込まれるかもだよ

>>668
そう、物流は東京様のため。何で第二東名建設をケチった人間が都知事に選ばれたのかさっぱりわからない。

だいたいのトラックドライバーは自分で高速通行料金を払うわけじゃないので実は割引があろうが無かろうがどうでもいい。
個人で車で深夜に遠距離で安くしようとする人には時間割引の間の時間にめいっぱい走る必要があるので休憩もはさめずに事故多発と言うことになる。

ってことかな

>>662
旧国鉄や公営地下鉄・バス・船などはタダで利用できるのが国民の権利だってか？
社会主義国家でも無ぇわ～

>>674
経費の無駄遣いは運転手自身に返ってくるって当たり前の話だろ
「会社の金だから運転手には関係無い」って言ってる奴は一手先も読めないアホ

>>677
あの「標準的な運賃」でやらせてくれればウハウハなんだよな
あんなの払ってくれる荷主はいないけどな

>>32
送料高くなったり届くまで時間がかかったらお前はどう責任取るんだよ